سخت افزار

با نزدیک شدن به تاریخ احتمالی رونمایی از نسل تازه موبایل بدون حاشیه Mi Mix کمپانی شیائومی، شایعات و اخبار در خصوص این محصول با شدت بیشتری در حال پخش شدن است. در تازه ترین مورد بنچمارکی منتسب به این موبایل هوشمند در فضای مجازی منتشر شده که نشان از سخت افزار قدرتمند آن دارد.

نتایج مذکور در پایگاه داده بنچمارک GFXBench منتشر شده و نشان می دهد موبایل بدون حاشیه بعدی شیائومی مجهز به چیپست پرچمدار هشت هسته ای اسنپدراگون ۸۳۵ محصول کوالکام با کلاک هسته های ۱.۹ گیگاهرتز است. ظاهراً کمپانی چینی این مغز پردازشی را با ۶ گیگابایت رم همراه خواهد کرد.

 

طبق این اطلاعات موبایل Mi Mix 2 شیائومی همراه با اندروید نوقا (7.1.1) روانه بازار خواهد شد. از دیگر مشخصات احتمالی این موبایل می توان به بهره مندی از یک نمایشگر ۶.۴ اینچی با رزولوشن ۲۵۴۰ در ۱۴۴۰ پیکسلی از نوع AMOLED و همچنین دوربین اصلی ۱۹ و سلفی ۱۳ مگاپیکسلی به همراه یک باتری ۴۵۰۰ میلی آمپر ساعتی اشاره کرد.

شنیده های جدید حاکی از آن است که کمپانی شیائومی خود را برای معرفی یک پرچمدار تازه با نام مستعار «Chiron» آماده می کند. محصولی که مجهز به یک نمایشگر ۶ اینچ با نسبت تصویر 18:9 و ۸ گیگابایت رم خواهد بود.

این موبایل می تواند نسل بعدی سری Mi یعنی Mi 7 باشد، گرچه موبایل های بالارده دیگری نیز در سبد محصولات این موبایل ساز چینی هست که مشخصات Chiron با آنها همخوانی دارد.

اگر حدس های زده شده درست از آب دربیاید، احتمالاً شیائومی نمایشگر ۶ اینچ محصول خود را از کنسرسیوم «JDI» (ژاپن دیسپلی) تامین نماید. کمپانی مذکور مدتی قبل از یک نمایشگر جدید ۶ اینچی از نوع LCD با رزولوشن تصویر ۲۵۶۰ در ۱۴۴۰ رونمایی کرده بود.

 

نمایشگر مورد بحث از تکنولوژی انحصاری «Full Active» برخوردار بوده و نسبت تصویر آن برابر با 18:9 است. به کمک تکنولوژی Full Active می توان حاشیه های بالا و پایین نمایشگر را به اندازه حاشیه دو طرف آن کاهش داد. نتیجه این قابلیت موبایلی خواهد بود که تقریباً تمام پنل جلویی آن را نمایشگر فرا گرفته باشد.

به نظر می رسد تب نمایشگرهایی با نسبت تصویر 18:9 به سرعت در حال گسترش است. عرض کمتر این نمایشگرها در مقایسه با ارتفاع آنها، در کنار حاشیه کم نمایشگرهای امروزی این امکان را به تولید کننده ها می دهد که بدون فدا کردن ارگونومی کار با موبایل با یک دست، نمایشگرهای بزرگتری را در اختیار مشتریان خود قرار دهند.

شیائومی، Chiron را به رم ۸ گیگابایتی مجهز خواهد کرد تا در رقابت با محصول همسایگانی چون وان پلاس هیچ کم و کاستی نداشته باشد.

جز مشخصات نمایشگر و رم، هنوز هیچ چیزی در خصوص موبایل در دست توسعه شیائومی نمی دانیم، اما به طور قطع برای این اطلاعات نیز چندان منتظر نخواهیم ماند.

سامسونگ امروز تلفن همراه جدیدی در کشور هند به نام «Galaxy On Max» معرفی کرد. شرکت کره ای این موبایل را یک «کمرافون» عالی می داند و از دوربین آن، به عنوان ویژگی بارزش یاد می کند و خبر می دهد که در محیط های کم نور، می تواند تصاویر فوق العاده ای ثبت کند.

به لطف گشودگی دیافراگم f/1.7، دوربین موبایل جدید سامسونگ قادر است نور بیشتری را به سنسور منتقل کند و همین مسئله سبب ثبت تصاویر بهتر در محیط های کم نور و داخلی می شود. از سوی دیگر، گلکسی On Max قابلیتی دارد که کاربران هندی می توانند پس از ثبت یک تصویر، به سرعت آن را در شبکه های اجتماعی با یکدیگر به اشتراک بگذارند.

 

قابلیتی در دوربین این موبایل وجود دارد به نام «ویرایش و اشتراک» که اجازه می دهد قبل از به اشتراک گذاشتن تصویر در شبکه های اجتماعی، ویرایش های مدنظرتان را روی آن انجام داده و سپس آن را به هر شبکه ای که مایل هستید بفرستید.

گلکسی On Max در اصل موبایلی است با پنل نمایشگر ۵.۷ اینچی با کیفیت تمام اچ دی. این محصول از یک چیپست مدیاتک با پردازنده ای ۸ هسته ای بهره می برد که البته نامی از آن ذکر نشده. هرچند، پردازنده ۸ هسته ای مورد بحث دارای دو خوشه‌ی ۲.۳۹ گیگاهرتزی و ۱.۶۹ گیگاهرتزی است. در کنار آن، سامسونگ چهار گیگابایت رم و ۳۲ گیگابایت حافظه داخلی در اختیار کاربر قرار می دهد.

 

این موبایل که در تبلیغات بیشتر از هر چیز دیگری به ویژگی های دوربینش اشاره می شود، در دو سوی دستگاه دو سنسور ۱۳ مگاپیکسلی دارد و حتی در کنار دوربین سلفی، یک فلاش قرار گرفته که می تواند در محیط های تاریک تر، کار ثبت سلفی را ساده تر نماید.

محصول مورد بحث از بدنه ای فلزی بهره می برد و حاشیه نمایشگر آن هم اگرچه به اندازه گلکسی اس 8 کم نیست، اما برای قیمت ۲۶۰ دلاری که سامسونگ در نظر گرفته،‌ مطلوب به نظر می رسد. این در حالیست که باتری آن هم ۳۳۰۰ میلی آمپر ساعتی انتخاب شده است.

تا اینجای کار، به نظر می رسد که گلکسی On Max صرفاً برای بازار هند توسعه یافته اما این احتمال هم وجود دارد که سامسونگ آن را در سایر بازارهای آسیایی به فروش برساند.

قبل از عرضه هر موبایل هوشمندی معمولاً تصاویر و اطلاعاتی به صورت غیر رسمی از آن در فضای مجازی منتشر می شود، اما انتشار اسلایدهای رسمی یک موبایل پیش از عرضه موردی چندان معمول نیست. این اتفاق در خصوص میان رده جدید شیائومی، یعنی Redmi 5 به وقوع پیوسته است.

علاوه بر تصاویر رسمی، در این عکس ها مشخصات کامل سخت افزاری و حتی قیمت موبایل مورد اشاره نیز درج شده است، بنابراین عملاً کمپانی چینی چیزی برای رونمایی نخواهد داشت.

 

همان طور که پیش تر انتظار می رفت Redmi 5 قرار است در دو مدل با چیپست و رم متفاوت روانه بازار شود. مدل پایه با اسنپدراگون ۶۲۵ و رم ۳ گیگاهرتزی و دیگری با چیپ مجتمع اسنپدراگون ۶۳۰ و ۴ گیگابایت رم. میزان حافظه داخلی نیز برای مدل ارزان تر ۱۶ یا ۳۲ و برای مدل قوی تر برابر ۶۴ گیگابایت خواهد بود.

 

هر دو مدل میان رده تازه شیائومی از دو سیمکارت پشتیبانی خواهند کرد و می توان ظرفیت حافظه داخلی آنها را از طریق درگاه میکرو اس دی افزایش داد.

از دیگر مشخصات Redmi 5 می توان به نمایشگر ۵ اینچی IPS LCD با رزولوشن تمام اچ دی و دوربین اصلی ۱۶ مگاپیکسلی اشاره کرد. یک باتری ۳۶۸۰ میلی آمپر ساعتی نیز وظیفه تامین انرژی برای این مجموعه را بر عهده خواهد داشت.

 

ارزان ترین مدل موبایل مورد بحث ۱۲۶ دلار قیمت خواهد داشت، در حالی که قدرتمند ترین نمونه را می توان به قیمت ۱۶۲ دلار خریداری نمود. متاسفانه در تصاویر منتشر شده اشاره ای به تاریخ عرضه موبایل جدید شیائومی نشده، اما به نظر نمی رسد فاصله چندانی تا آن تاریخ داشته باشیم.

تویوتا معتقد است لاستیک های بدون هوا سبب سبک وزن تر شده خودرو های الکتریکی خواهد شد. کانسپت تویوتا Fine-Comfor بیشتر از اینکه شبیه یک خودروی واقعی باشد شبیه به تصورات این سازنده از آینده و تکنولوژی هایی است که این کمپانی به  دنبال عرضه آن است.

استفاده از سلول های سوختی هیدروژنی، 4 موتور تمام چرخ محرک و لاستیک های بدون هوا تنها گوشه ای از نوآوری هایی است که تویوتا در طراحی این کانسپت بکار برده است.

این کمپانی خوش نام ژاپنی ادعا می کند که با تولید این محصول و سایر خودروهای الکتریکی خود انقلابی در میان وسایل نقلیه الکتریکی و هیدروژنی به پا خواهد کرد.

تویوتا به دنبال کاهش مصرف سوخت در خودرو های برقی و هیدروژنی خود بوده و معتقد است که لاستیک های بدون هوا سبب سبک وزن تر شده خودرو های الکتریکی خواهند شد.

این کمپانی یکی از دلایلی را که سبب استفاده کردن از این تایرهای خاص در کانسپت Fine-Comfor شده همین موضوع عنوان کرده است.

 

Toyota Fine-Comfort

تاکنون، لاستیک های بدون هوا تنها در وسایل نقلیه سبک وزن خاص مورد استفاده قرار می گرفت و در سایر خودرو های مسافربری کاربرد چندانی نداشته اند.

بسیاری از کارشناسان و مختصصان معتقد بودند که این دسته از لاستیک ها برای استفاده در خودروهای مسافربری رایج نیاز به اثبات عملکرد خود داشته و باید کارایی خود را بیش از پیش افزایش دهند.

هرچند که استفاده از آن ها در وسایل نقلیه نظامی سابقه داشته و حتی در خودرو های مخصوص زمین های گلف نیز به صورت گسترده مورد استفاده قرار گرفته اند اما واقعیت این است که هنوز هم غیرقابل اعتماد بوده و باید بیشتر مورد آزمایش قرار بگیرند. این لاستیک ها باید بتوانند کارایی خود را در شرایط غیر استاندارد و غیر قابل پیش بینی اثبات کنند.

تیکائو ساتو، مهندس ارشد تویوتا می گوید در این تایر ها از دسته ای از نوار های پلاستیکی که دور یک حلقه پلاستیکی- آلومینیومی را فرا گرفته استفاده شده است و بدین ترتیب وزن نهایی لاستیک ها کم شده است.

این مهندس ارشد معتقد است که در آینده نزدیک می توان از این مفهوم در موتور خودرو ها نیز استفاده کرده و به کمک آن وزن موتور ها را کاهش داد.

 

پتانسیل و عامل استفاده از این دسته از لاستیک ها کاهش وزنی که آن ها برای چرخ ها به ارمغان می آورند.

گفته می شود تا سال 2025 تویوتا از لاستیک های بدون هوا در محصولات خود استفاده خواهد کرد.

براساس گفته مدیران تویوتا ایده ای که کارشناسان این شرکت در حال کار بر روی آن هستند سبب خواهد شد که وزن لاستیک ها چیزی در حدود 30 درصد (حدودا 5 کیلوگرم) نسبت به لاستیک های امروزی کاهش پیدا کند.

بنابراین به نظر می رسد که این لاستیک های خاص در خودرو های الکتریکی سبک وزن به صورت جزئی (حتی گاهی کلی) برکارایی موتور، کاهش مصرف انرژی توسط آن و وزنی که جابجا خواهد کرد.

تاثیر گذاشته و در نهایت سبب تولید خودرو هایی خواهد شد که سایز کوچکتری داشته و جای کمتری را اشغال خواهد کرد.

 

البته یکی از مشکلاتی که این لاستیک ها همواره با خود داشته اند، داشتن مقاومت در مقابل غلتیدن و اصطکاک در زمان حرکت است.

این مقاومت در لاستیک های بدون هوا در حدود 10 تا 20 نسبت به سایر لاستیک ها بیشتر است که باید راه حلی برای آن پیدا شود.

منتقدان لاستیک های بدون هوا معتقد اند تا حل نشدن مشکل اصطکاک و مقاوت این لاستیک ها راه دادن آن ها به دنیای واقعی دیوانگی بوده و در نهایت به ضرر صنعت خودروسازی و استفاده کنندگان از محصولات این صنعت خواهد بود.

جگوار تنها 25 دستگاه از این خودرو را خواهد ساخت. خریداران این خودرو ها باید از بین مدل های Shortnose یا Longnose یکی را انتخاب کنند.

جگوار قصد دارد خودروی افسانه ای D-Typerace را به عنوان یکی از جدیدترین محصولات خاص کمپانی خود در راستای احیای خودرو های کلاسیک باز تولید و راهی بازار کند.

اولین نمونه نسخه باز تولید شده این خودرو در هفتمین روز ماه فوریه سال میلادی جاری در سالن Retromobile پاریس و در طی همایش خودرو های کلاسیک رونمایی خواهد شد.

D-Type در اواخر دهه 50 میلادی به عنوان یکی از مهم ترین اتومبیل های مسابقه ای شناخته می شد. از جمله پیروزی های پی در پی این خودرو می توان به مسابقات 24 ساعته لمانز در سال های 1955، 1956و 1957اشاره کرد.

در آن زمان جگوار قصد داشت که 100 دستگاه از این خودرو را تولید کرده و راهی بازار کند اما بنابر دلایلی تولید آن در سال 1956 با 75 نمونه به پایان رسید. حالا این کمپانی در راستای تکمیل طرح اصلی، قصد دارد که تنها 25 دستگاه از D-Type را تولید کرده تا در مجموع 100 نمونه را به دست مشتریان خود رسانده باشد.

 

1950s D-Type

گفته می شود خریداران این وسیله نقلیه می توانند یکی از مدل های Longnose (دماغه بلند) و یا Shortnose (دماغه کوتاه) را انتخاب کنند. همانطور که از نام آن ها مشخص است در مدل دماغه بلند، موتور خودرو در قسمت جلویی و در مدل دماغه کوتاه موتور خودرو در قسمت پشتی قرار دارد. جگوار در سال 1956 مدل دماغه بلند و 1955 مدل دماغه کوتاه را عرضه کرد.

خریداران همچنین می توانند موتور خودروی خود را نیز انتخاب کنند. ناتان هایت، مدیر ارتباطات این کمپانی در بخش امریکای شمالی در مصاحبه با مجله خبری Motor1 توضیح داده است که مشخصات مدل نهایی کاملا به تصمیم مشتری بستگی داشته و بنابر آن مشخص می شود.

بسیاری از مشتریان ما تمایل دارند که یک موتور 3.4 لیتری را برای مدل دماغه بلند انتخاب کنند. اما کمپانی ما موتور 3.8 لیتری را نیز برای این مدل در دسترس مشتریان قرار داده است.

جگوار قیمت دقیق این خودرو ها را مشخص نکرده و مدیران این کمپانی می گویند هر مدل بسته به مشخصاتی که خریدار آن تعیین می کند می تواند قیمت متفاوتی داشته باشد.

اما بنابر پیش بینی ها و توضیحات کلی که این کمپانی در اختیار خبرگزاری قرار داده احتمالا خریداران باید حداقل مبلغی در حدود 1.39 میلیون دلار را در اختیار داشته باشند.

 

شاید برای شما جالب باشد که بدانید خودروی D-Type ای که در مسابقات 24 ساعته لمانز در سال 1956 جایگاه اول را از آن خود کرد در سال 2016 در یک حراج با قیمتی در حدود 22 میلیون دلار به فروش رسید. بنابراین به نظر می رسد 25 نمونه ای که جگوار قصد دارد آن ها را بازتولید کند نسبت به نمونه های اصلی بسیار بسیار ارزان قیمت تر اند.

یک نمونه از مدل اصلی این خودرو در اختیار یکی از مدیران سابق فرمول یک است. این مدیر سابق خودروی کلاسیک خود را حتی با قیمتی 12 میلیون دلاری نیز نفروخت.

به طور کلی خودروی افسانه ای D-Type به دلیل موفقیت های فوق العاده و کمیاب بودن و همچنین محبوبیت بالا یکی از خاص ترین خودرو های دنیای کلاسیک بوده و بهای بالایی نیز دارد.

تیم هانینگ مسئول بخش خودرو های کلاسیک جگوار لندروور در بیانیه ای که مربوط به این خودرو ها بود عنوان کرد که ما قصد داریم با این فرصت روند موفقیت آمیز مدل D-Type را ادامه داده و تولید آن را در شهر کولنتری تکمیل کنیم.

تکمیل تولید این خودرو ها یکی از افتخار آمیز ترین پروژه هایی است که مهندسان ما آن را انجام خواهند داد. ما امیدواریم با تولید این 25 نمونه یاد خودروی استثنایی خود را بیش از پیش زنده نگه داریم.

 

تیمی از متخصصان کارگران جگوار لندروور که در بخش خودرو های کلاسیک این کمپانی مشغول به کاراند در ایالت واروک شایر انگلستان هر یک از این خودرو ها را به صورت دستی و با دقت فراوان تولید خواهند کرد.

این افراد برای افزایش کیفیت کار خود به طرح های فنی و مهندسی خودرو های اصلی و گزارشاتی که از زمان تولید آن ها در اختیار جگوار است دسترسی خواهند داشت . بنابراین به نظر می رسد این 25 نمونه بسیار شبیه به نمونه های قبلی باشند.

بخش کلاسیک این کمپانی در زمینه بازیابی مدل های کلاسیک جگوار و لندروور بسیار متخصص و فعال است.  این گروه کار خود را با تولید مجدد شش نمونه از مدل سبک وزن E-type و نه نمونه از مدل XKSS شروع کرد.

از دیگر خودرو هایی که توسط این متخصصین بازنگری و تولید مجدد شده است می توان به رنج روور، لندرور سری اول و سری نخست جگوار E-Type  اشاره کرد.

گیف ها این روزها همه جا دیده می شوند. جذاب هستند و می توان گفت که تقریبا همه ما برای رساندن مفهوم پیام هایمان، حداقل یک بار به سراغشان رفته ایم. اما پیدا کردن یک گیف متناسب با موضوعی خاص، همیشه آسان نیست و اغلب باید کلی صفحات مختلف وب را زیر و رو کنیم تا بالاخره به آن چیزی که می خواهیم برسیم.

اما با پیشرفت تکنولوژی و ظهور شبکه های اجتماعی خلاق و نوآوری چون تلگرام، ربات ها نیز هر روز شکل و رنگ تازه ای به خود می گیرند و دسترسی به مسائل مختلف را راحت تر می کنند. امروز در یکی دیگر از سری معرفی ربات های تلگرام قصد داریم Guggy را به شما معرفی کنیم؛ رباتی که می توان به کمک آن برای موضوعات مختلف، گیف های مرتبط پیدا کرد.

Guggy در نگاه اول ربات بسیار ساده ای است. منوهای تو در تو و پیچیده ای ندارد که گیج تان کند و مراحل کار با آن نیز به شدت ساده است. اما باید گفت که این ربات ساده، یکی از خلاقانه ترین و هوشمند ترین ربات های تلگرامی است که تا حالا طراحی شده. کارش را به خوبی انجام می دهد و هر از گاهی با نتایجی که در اختیارتان قرار می دهد، شگفت زده تان می کند.

 

برای دسترسی به آن نیز، فقط کافیست از طریق لینکی که پیش تر برای تان قرار دادیم، وارد صفحه Guggy شوید و با فشردن یا کلیک کردن روی کلید Start، این ربات جذاب را آماده به کار کنید. اما پس از آن، تنها کاری که باید بکنید، فکر کردن راجع به موضوعی است که می خواهید در ارتباط با آن یک گیف جذاب دریافت کنید.

موضوع تان را که پیدا کردید، برای ربات ارسالش کنید تا در کسری از ثانیه گیفی مرتبط با آن برای تان ارسال شود. اینجاست که به توانایی های Guggy پی می برید و می بینید که این ربات در درک مسائل مختلف تا چه اندازه با هوش است. در اغلب اوقات عملکرد Guggy فراتر از تصور است و چیزی که تحویل تان می دهد مطمئنا برای تان جالب خواهد بود.

اما این ربات کاربردی و جذاب آن طور که شاید تا به این لحظه فکر می کردید، بی ایراد نیست. بزرگترین مشکل آن این است که قادر به تشخیص درست مفاهیم فارسی یا هر زبان دیگری به جز انگلیسی نیست. کم و بیش آن ها را درک می کند اما در بیشتر مواقع نمی تواند آن چیزی را که دوست دارید تحویل تان دهد. با این حال، در کل Guggy ربات خوب و جذابی است. کار کردن با آن لذت بخش است و نمی توان منکر این قضیه شد.

اما امیدواریم که در آینده کمی در فهم زبان های مختلف دنیا نیز بهتر شود تا بتواند نیاز کاربران بیشتری را پوشش دهد. همانطور که پیش تر نیز گفتیم، قصد داریم به صورت هفتگی ربات های مختلف تلگرام را به شما معرفی کنیم. پس این بهترین فرصت برای شماست تا اگر ربات جالب و جذابی می شناسید آن را در قسمت نظرات با ما به اشتراک بگذارید.

در حالی که سرویس اشتراک ویدیوی یوتوب تا به امروز در مقابل درخواست دولت روسیه مقاومت کرده، شبکه اجتماعی اینستاگرام موافقت کرد تا یکی از پست های ارسالی در حساب کاربری رهبر مخالفان دولت یعنی «آلکسی ناوالنی» (Aleksei Navalny) را از حساب کاربری او حذف نماید.

این اقدام اینستاگرام خشم ناوالنی و طرفداران او برانگیخته و آنها از طریق ابزارهای دیگری همچون توییتر و یوتوب اعتراض شدید خود را به این اقدام ابراز داشته اند. لازم به ذکر است که کمپانی فیسبوک به عنوان مالک شبکه اینستاگرام تایید کرده که این اقدام به درخواست دولت روسیه انجام گرفته، اما از ارائه توضیحات بیشتر امتناع کرده است

علاوه بر این ها، دادگاهی در روسیه نیز پس از مقاومت الکسی ناوالنی در مقابل دستور حذف مطلب مذکور از وبسایت شخصی او، حکم به فیلتر این وبسایت داده است.

طرفداران این فعال سیاسی معتقدند برنامه دولت در آستانه انتخابات ماه آینده میلادی -که ناوالنی و هوادارانش قصد تحریم آن را دارند- ساکت کردن حداکثری مخالفین و فعالان سیاسی جناح رقیب است.

این نخستین بار نیست که دولت روسیه سیاست های نظارتی سختگیرانه خود را بر شبکه های اجتماعی و سرویس های اینترنتی اعمال می کند، اما کشیده شدن پای شبکه های اجتماعی به رقابت های سیاسی و انتخاباتی مسئله ای نسبتاً جدید در این کشور است که می تواند شرایط را برای فعالیت سرویس های خارجی باز هم دشوارتر سازد.

موسسه جی دی پاور (JD Power) اخیرا نتایج ارزیابی میزان مورد اعتماد بودن خودرو یا همان VDS را برای سال 2018 منتشر کرده است. در این تحقیق تعداد مشکلات و ایراداتی که مالکین خودروهای مدل 2015 در طول سه سال گذشته تجربه کرده اند، مورد ارزیابی قرار گرفته و نتایج آن در قالب یک رده بندی کلی انتشار یافته است. این ایرادات شامل انواع مشکلات مربوط به پیشرانه، رنگ آمیزی خودرو یا حتی ایرادی جزئی تر مثل عدم اتصال بلوتوث می شوند.

 

طبق ارزیابی سال 2018، میانگین میزان مورد اعتماد بودن خودروها نسبت به سال گذشته رشد چشمگیری داشته و حدود 9 درصد بهبود یافته است. در رده بندی امسال کمپانی لکسس موفق شده با شکست پورشه در جایگاه نخست قرار بگیرد. بد نیست اشاره کنیم که در هر 100 مدل لکسس و پورشه، به ترتیب 99 و 100 ایراد گزارش شده است.

 

بعد از این دو برند لوکس، بیوک با 116 ایراد در جایگاه سوم ایستاده و زیرمجموعه لوکس ساز نیسان یعنی اینفینیتی نیز با 120 ایراد رتبه چهارم را به خود اختصاص داده است. کیا، شورولت، هیوندای، ب ام و، تویوتا و لینکلن سایر برندهایی هستند که رتبه های پنجم تا دهم را کسب کرده اند.

 

در بین مدل هایی که در هر سگمنت کم ایرادتر از بقیه ظاهر شده اند، گروه تویوتا با 6 نماینده بسیار موفق عمل کرده است. مدل های CT، ES، GS و RX از لکسس و مدل های پریوس و تاکوما از تویوتا خودروهایی هستند که در کلاس های خود برنده شده اند.

 

بعد از تویوتا، جنرال موتورز نیز بسیار خوب عمل کرده و 5 نماینده از آن موفق به کسب عناوین نخست در سگمنت های گوناگون شده اند. این مدل ها عبارتند از بیوک LaCrosse، شورولت مالیبو، شورولت Equinox، شورولت تراورس و شورولت سیلورادو.

 

از میان برندهای مختلف، فیات به طور قابل ملاحظه ای موفق به کاهش ایرادات تولیدات خود شده و توانسته از 298 مشکل در هر 100 خودرو در سال گذشته، امسال به 192 مشکل در هر 100 خودرو برسد. البته علی رغم این پیشرفت بسیار زیاد، فیات به همراه لندرور و کرایسلر در انتهای رده بندی VDS 2018 موسسه جی دی پاور ایستاده است.

 

نکته جالب توجه اینکه برند اقتصادی کیا که سال قبل در ارزیابی کیفیت اولیه (IQS) رتبه اول را کسب کرده بود، در ارزیابی VDS نیز رتبه خوب پنجم را کسب کرده که می تواند نشان دهنده کیفیت اولیه بهتر و استهلاک کمتر در مقایسه با برخی رقبا باشد.

آقای جاناتان بنکس (Jonathan Banks) معاون ارشد بخش تحلیل خودروی جی دی پاور در این باره گفته:

امتیازهای بالا برای میزان مورد اعتماد بودن خودروها، نه تنها تقاضا برای مدل های دست دوم را افزایش می دهد، بلکه باعث حفظ بهتر ارزش آنها نیز می شود. روشن است که بهبود این شاخص می تواند افزایش فروش برندهای برتر را به دنبال داشته باشد.

 

ناگفته نماند در بررسی VDS 2018 موسسه جی دی پاور از مالکین 36,896 دستگاه انواع خودروی مدل 2015 درباره مشکلات پیش آمده در دوره مالکیت سه ساله نظرسنجی به عمل آمده است.

ایلان ماسک، بنیان‌گذار و مدیرعامل شرکت‌های تسلا و اسپیس‌اکس دارای سرمایه خالصی به ارزش ۲۱٫۵ میلیارد دلار است. این در حالیست که او از حداقل درآمد سالانه ۵۶ هزار دلاری خود از کمپانی تسلاچشم‌پوشی کرده است.

ایلان ماسک را شاید بتوان ثروتمندترین مخترع سفینه‌های فضایی دانست. مدیر عامل ۴۶ ساله تسلا و اسپیس‌اکس و بنیان‌گذار OpenAI گفته او تا زمانی که بشر قادر به عبور از مرزهای کره خاکی نباشد و نتواند در کره مریخ ساکن شود، خوشحال و راضی نخواهد بود.

این شخصیت شناخته‌شده‌ی جهان با سرمایه خالص حدود ۲۱٫۵ میلیار دلاری هرگز از شرکت خودش یعنی تسلا حقوق دریافت نمی‌کند. در ۵ شنبه هفته گذشته تسلا اعلام کرد که این کمپانی تا ۱۰ سال آینده هیچ مبلغی مبنی بر حقوق، پاداش یا سهام به ماسک ارائه نخواهد کرد – تا زمانی که ارزش بازار کمپانی تسلا به ۱۰۰ میلیارد دلار برسد.

هر زمان که ارزش شرکت موردبحث به این مبلغ برسد، ماسک به‌طور بالقوه قادر است جایگاه جف بزوس، مدیرعامل شرکت آمازون را به‌عنوان ثروتمندترین مرد جهان از آن خود کند.

ایلان ماسک علاوه بر کارآفرینی‌ها و اختراعات ارزشمند خود به عنوان یک «معتاد به کار» هم شناخته می‌شود که هرگز درآمدش را صرف تفریحات و سفرهای گران‌قیمت نمی‌کند. در عوض، این کارآفرین موفق تقریبا همه وقت خود را در ادارات و کارخانه‌های تحت مالکیتش سپری می‌کند و در انتهای روز هم به یکی از ۴ عمارت بزرگ خود در شهر لس‌آنجلس رفته و به استراحت می‌پردازد.

ایلان ماسک، پدر پنج پسر، (یک دوقلو و یک سه قلو) است و به عنوان یکی از ده شخصیت تأثیرگذار جهان شناخته می‌شود. برای آشنایی بیشتر با این شخصیت موفق و کارآفرین از شما دعوت می‌کنیم تا ادامه مطلب را از نظر بگذرانید.

ایلان ماسک در آفریقای جنوبی متولد شده و رشد کرده است. او به صورت خودآموز کدنویسی را آموخت. هنگامی که ۱۲ سال داشت، منبع کدنویسی بازی ویدئویی که شخصا توسعه داده بود را به مبلغ ۵۰۰ دلار فروخت.

پیش از تولد ۱۸ سالگی، ماسک به کشور کانادا مهاجرت کرد و برای تامین هزینه‌های زندگی خود به هر کاری می‌پرداخت. از جمله می‌توان به خرد کردن دانه، شکستن هیزم و حتی تمیز کردن دیگ‌های بخار در کارخانه اشاره کرد که برای این مشاغل ساعتی ۱۸ دلار حقوق دریافت می‌کرد –  در سال ۱۹۸۹ میلادی رقم قابل توجهی بشمار می‌رفته است.

حقوق ساعتی او به ۱۴ دلار برای هر ساعت کاهش یافت زیرا در کنار برادرش به کارآموزی در بانک «نوا اسکوتیا» مشغول شده بود و در آنجا توانست با پشتکار و خلاقیت خود مدیرعامل ارشد را تحت تاثیر قرار دهد.

هنگامی که در سال ۱۹۹۰ میلادی وارد دانشگاه کویینز شد، ماسک شروع به فروختن قطعات کامپیوتری یا پی‌سی به دیگر دانشجویان کرد. او در این رابطه گفته: «من باید چیزی می‌ساختم که با نیاز آنها همخوانی داشته باشد، مثل کنسول بازی یا پردازش‌گر ساده لغت که قیمتی پایین‌تر از نمونه‌های موجود در بازار داشته باشد.»

در عرض دو سال، ماسک به دانشگاه پنسیلوانیا منتقل شد و بورسیه تحصیلی دریافت کرد. برای تامین دیگر هزینه‌های تحصیل و زندگی، ماسک و یکی از دوستانش خانه خود را در آخر هفته به بار تبدیل کرده بودند و از هر نفر ۵ دلار ورودی می‌گرفتند. به این ترتیب می‌توانستند کرایه یک ماه خانه را در عرض یک شب بدست بیاورند.

ایلان ماسک با مدرک کارشناسی فیزیک و کارشناسی اقتصاد از وارتون اسکول، روانه استنفورد شد تا مدرک PhD خود را از این دانشگاه دریافت کند. در خلال تحصیل به همراه برادرش مشغول راه‌اندازی یک‌ استارتاپ اینترنتی شدند. آنها با همکاری هم Zip2 یک نرم‌افزار راهنمای شهری برای روزنامه بود را با سرمایه ۲۸ هزار دلاری که از پدرشان دریافت کرده بودند راه‌اندازی کردند.

4 سال بعد، در سال ۱۹۹۹ میلادی این دو برادر Zip2 را با قیمت ۳۰۷ میلیون دلار فروختند. سهم ایلان ۲۲ میلیون دلار بود. او این پول را بعلاوه‌ی مبلغی دیگر برای راه‌اندازی یک سرویس خدمات بانکی آنلاین به نام X.com سرمایه‌گذاری کرد. این شرکت خیلی زود با رقیب خود یکی شده و مشترکا کمپانی PayPal را متولد کردند. ایلان ماسک سهام‌دار اصلی پی‌پال بود. در سال ۲۰۰۲، پی‌پال را خریداری کرد و ایلان ماسک با ثروت ۱۸۰ میلیون دلاری خود از آنجا رفت.

این پایان بلندپروازی‌های ماسک نبود. او علاقه‌مندی جدیدی در زمینه کشف کهکشان‌های پیدا کرده بود. از این‌رو، شرکت‌ اسپیس‌اکس را تاسیس کرد. چند سال بعد، این کارآفرین موفق جهان، شرکت تولیدکننده ماشین‌های برقی تسلا و سپس SolarCity، تامین‌کننده سیستم‌های انرژی خورشیدی را بنیان نهاد. موفقیت این کمپانی‌ها باعث شد تا ماسک خیلی سریع به باشگاه ثروتمندان میلیارد دلاری راه پیدا کند. اما خیلی زود از آنجا بیرون گذاشته شد.

در اواخر سال ۲۰۰۸ میلادی، او از همسر اول خود جدا شد و این مساله به سرمایه او لطمه‌ای جدی وارد کرد. یک سال بعد، ماسک گفت: «نقدینگی او تمام شده است» او با قرض گرفتن از دیگران سعی در سراپا نگه داشتن شرکت‌های خود داشت. اما هنگامی که تسلا در سال ۲۰۱۰ میلادی در بازار سهام معرفی شد، آینده ماسک روشن شد. در سال ۲۰۱۲ میلادی، نام ایلان ماسک برای اولین در فهرست ثروتمندان جهان مجله‌ی فوربس مشاهده شد. در آن سال، سرمایه خالص ایلان ماسک ۲ میلیارد دلار برآورد شده بود.

بیش از ۵ سال بعد، ماسک توانست ۲۰٫۴ میلیارد دلار کسب کند.

ماسک در محله Bel-Air در لس‌آنجلس املاکی به ارزش بیش از ۷۰ میلیون دلار دارد. او پنجمین و آخرین خانه خود را با قیمت ۲۴ میلیون دلار خریداری کرد.

او خرید ملک در این منطقه را از سال ۲۰۱۲ میلادی آغاز کرد. اولین عمارت با وسعت ۶ هزار و ۸۰۰ متر مربع با قیمت ۱۷ میلیون دلار خریداری شد. این خانه یک کتابخانه دو طبقه، سینمای خانگی و باشگاه دارد.

به عنوان یکی از خودروسازان برتر جهان، جای تعجب ندارد که ماسک علاقه خاصی به ماشین داشته باشد. در سال ۲۰۱۳ میلادی، او ۹۲۰ هزار دلار در مزایده‌ای در Lotus Esprit پرداخت تا ماشین زیردریایی که در فیلم جیمز باند استفاده شده بود را خریداری کند. بعلاوه‌ی رانندگی با ماشین‌های تسلا، او دو ماشین با سوخت گازی دیگر نیز دارد: فورد مدل T و جگوار سری  E-Type رودستر.

ایلان ماسک با داشتن سرمایه هنگفت، اهل ولخرجی‌های کلان و بی‌حساب و کتاب نیست. در سال ۲۰۱۵ میلادی او پس از ۱۲ سال، ۲ هفته به مرخصی رفت. گفته می‌شود ماسک حدود ۸۰ تا ۹۰ ساعت در هفته کار می‌کند.

با تمامی این تفاسیر، ماسک برای ۵ فرزند خود وقت کافی می‌گذارد. او خودش می‌گوید من یک پدر نمونه هستم. نیمی از هفته بچه‌ها پیش من هستند و هر وقت بیرون از شهر می‌روم آنها را نیز با خود می‌برم. بر اساس توئیت سال ۲۰۱۴ این مرد موفق و ۵ پسرش یک سفر کمپینگ سالانه با هم دارند.

در سال ۲۰۱۲ میلادی، ماسک تعهد Giving Pledge را امضا کرد تا بیشتر سرمایه خود را اهدا کند. او علاوه بر انجام کارهای بشردوستانه، برای بهبود محیط زیست و آینده زمین نیز اقداماتی صورت داده است. از جمله می‌توان به هدیه ۱۰ میلیون دلاری خود به موسسه آینده زندگی اشاره کرد که در زمینه هوش مصنوعی فعالیت می‌کند.

در انتهای هر روز، این مولتی‌میلیاردر از سرگرمی‌های معمولی همچون گوش کردن به موسیقی، بازی‌های ویدئویی و مطالعه کتاب لذت می‌برد. زندگی ایلان ماسک کاملا معمولی است او وقتش را با فرزندان و دوستانش سپری می‌کند و گاهی توئیت‌های خنده‌دار می‌نوسید. اما بیشتر زمان زندگی این کارآفرین و مخترع به کار کردن سپری می‌شود.